Database Enhancement Gateway ngidini tukang ndandani lan asuransi nggawe pitakon lan menehi rekomendasi menyang panyedhiya taksiran tanpa biaya, lan menehi tukang ndandani tips mingguan babagan program Audatex, Mitchell lan CCC online lan liwat dhaptar email Asosiasi Profesional Repair Tabrakan.
Yen sampeyan durung nggunakake layanan gratis sadurunge ngirim pitakonan babagan kira-kira karya ndandani tabrakan, utawa mung nelusur respon menyang operator liyane lan pitakonan toko, priksa. Iki minangka cara sing apik kanggo nemokake praktik paling apik panyedhiya informasi lan mbantu nulis perkiraan utawa taksiran sing paling akurat.
Kita ora kejawab sewulan amarga kabeh kegilaan COVID-19, nanging kita bali maneh kanthi nglumpukake saben wulan wilayah sing dianggep DEG patut diwenehi tip. Kanggo nampa tips sanalika dikirim dening DEG, mangga seneng / tindakake feed Facebook lan Twitter DEG.
Miturut DEG, sawetara OEM bisa uga kudu mriksa komponen kayata kolom setir sawise kacilakan, nanging operasi iki bisa uga ora kalebu ing ngira jam sistem.
"Sawetara prosedur OEM mbutuhake kolom setir dicopot saka kendaraan kanggo pangukuran lan pamriksa," tulis DEG ing tweet 23 Maret. Proses iki bisa uga ora kalebu ing wektu R/I sing diterbitake. Mangga deleng informasi OEM babagan pembongkaran, pangukuran lan piranti keras sing digunakake siji-sijine.
"Akeh produsen mobil nggunakake kolom setir sing bisa digulung kanggo nyerep energi sing digawe saka impact kacilakan," ujare bagean "Pancegahan Khusus" ing CCC P-pages. pedoman mobil.
"Nyelarasake, straightening utawa verifikasi akurasi dimensi saka bagean sing gegandhengan" minangka dhaptar umum operasi sing ora dilindhungi dening CCC. IP kasebut uga nyatakake yen operasi ora kalebu ing daftar inklusi / pengecualian tartamtu, banjur "kajaba kasebut ing cathetan kaki, dheweke ora dianggep ing pangembangan wektu kerja sing dikira-kira kanggo program iki".
DEG nyorot teks "Pertimbangan Khusus" CCC lan pernyataan Mitchell lan Audatex ing tips.
"Tunjangan tenaga kerja Audatex ora nyedhiyakake wektu kanggo inspeksi kolom setir (GN 0707)," tulis Audatex ing penyelidikan DEG babagan Subaru Forester 2018 tanggal 9 Maret.
"Subaru lan akeh liyane mbutuhake pemeriksaan kolom setir," tulis pangguna DEG. "Apa Audatex duwe posisi kanggo mriksa / diagnosa kolom setir?
"Apa Mitchell duwe komentar babagan Chevrolet utawa inspeksi kolom setir OEM liyane sing kudu dipriksa?" pangguna nulis babagan Chevrolet Silverado 2020.
"Mitchell ora netepake utawa nerbitake tunjangan tenaga kerja kanggo inspeksi kolom setir," wangsulane Mitchell.
DEG ngelingake kru ndandani tabrakan ing tweet tanggal 18 Maret yen ngresiki wilayah kerja kanggo COVID-19 ora kalebu ing jam kerja layanan.
"Ing tengah-tengah virus Corona Covid-19 iki, kita ngajak kabeh profesional sing nyedhiyakake layanan supaya ati-ati nalika kerja ing papan umum," ujare DEG.
"Amarga pancegahan ekstra sing ditindakake, kita pengin ngelingake teknisi lan bisnis manawa tenaga kerja / biaya tambahan sing dibutuhake kanggo nggawe ruang kerja sing aman lan diresiki ora diitung ing jam database sing diterbitake. Iki mbutuhake penilaian ing situs. Mangga takon karo manajer, pemilik, lan pejabat kesehatan lokal lan kabupaten babagan langkah-langkah sing kudu ditindakake kanggo nggawe lingkungan kerja sing aman lan resik kanggo nyegah panyebaran virus iki. "
Iki bisa uga kalebu peralatan pelindung pribadi tambahan, perlindungan permukaan kendaraan lan disinfeksi permukaan sing kena, ujare DEG.
State Farm lan Nationwide ujar manawa bakal mbayar tenaga kerja 1.0 jam lan bahan kumulatif $ 25 kanggo nutupi biaya reresik lan sanitasi sadurunge lan sawise ndandani.
Webinar SCRS minggu kepungkur babagan reresik lan disinfecting kendharaan menehi saran marang personel pangopènan supaya ora nyimpang saka pandhuan sing wis kabukten supaya disinfeksi permukaan kanthi cukup. Sejatine, "prosedur OEM" pabrikan disinfektan kudu ditindakake nalika nyoba nyuda risiko kendharaan kena koronavirus COVID-19.
Ing webinar, ahli remediasi Kris Rzesnoski lan Norris Gearhart nyaranake aliran udara kanggo ngurangi potensial viral load lan mbusak lemah kayata rereget utawa lebu panganan saka kendaraan.
Nalika ditakoni apa proses sing cocog yaiku ngresiki kendharaan ing pit stop, tindakake pancegahan nalika ndandani, banjur ngresiki kendaraan maneh sadurunge dikirim, Rzesnoski nyebutake iki minangka "telung fase".
Yen sampeyan wis ngencerake viral load, ngresiki permukaan, lan bisa uga mandhegake kendaraan sadurunge nyerahake menyang teknisi, teknisi bisa uga ora butuh APD kanggo nggarap kendaraan kasebut. Dheweke ujar manawa wis dadi "mobil sing luwih resik" tinimbang "mobil jalanan".
Ing tweet tanggal 3 Maret, DEG nulis manawa jam kerja CCC mung bisa diitung kanggo operasi sing ditindakake sawise kru pangopènan wis ngilangi bagean sing tumpang tindih.
Ngandika informasi iki bakal ditemokaké ing footnotes CCC, kayata statement IP ing 2017 Nissan Pathfinder ngarep lan bagean panggantos rel ngisor "sawise ril ndhuwur lan kabeh bagean bolting perlu wis dibusak".
Miturut DEG, prosedur rel pigura ngisor ngarep Nissan menehi pitunjuk marang toko-toko kanggo nyopot ledge hood dhisik.
"Yen personel pangopènan milih kanggo ninggalake tumpang tindih / komponen jejer ing Panggonan lan ngubengi komponen sing, sembarang ndandani tambahan lan / utawa karya panggantos bakal mbutuhake taksiran ing situs," wrote DEG ing cathetan.
Mitchell uga ora bakal miwiti wektu nganti komponen kasebut dibusak, DEG nerangake.
"Wektu operasi tartamtu ditrapake sawise bolt, sambungan utawa bagean sing gegandhengan wis dibusak," kaca P panyedhiya informasi kasebut.
Miturut DEG, tenaga kerja sing ana gandhengane karo persiapan utawa primer bagean plastik liyane saka bumper bisa uga kudu dilebokake kanthi manual nggunakake rumus layanan sing dikira.
"Kabeh telung basis data ngenali plastik mentah sing disiapake / plastik sing ora disiapake, sing mbutuhake tenaga kerja tambahan kanggo nyiyapake lan / utawa ngisi bagean plastik sadurunge refinishing," tulis DEG ing tweet 9 Maret. Pitungan otomatis saka rumus iki dijupuk mung bumper ngarep lan mburi.
"Komponen liyane kayata rocker, tutup pangilon utawa komponen liyane. Bagean plastik sing mbutuhake tenaga kerja tambahan kudu dilebokake kanthi manual nggunakake rumus sing kasedhiya ing GTE / CEG / kaca 143 Bagean 4-4 DBRM."
Miturut DEG, Audatex asli, formulasi bagean plastik unprimed mbutuhake 20% saka wektu ndandani dhasar.
DEG ujar manawa formulasi CCC nganti 1 jam lan kalebu 25% wektu ndandani dhasar komponen kasebut.
Wektu iki, miturut DEG, mbusak agen rilis cetakan, promotor adhesi lan masking sing dibutuhake bakal dilebokake ing saben proses manufaktur, nanging ora kalebu biaya materi utawa ndandani cacat permukaan.
Mitchell uga nggunakake 20 persen wektu refinish kanggo bumper asli utawa unprimed, DEG ngandika.Miturut DEG, iki kalebu pass kanggo wisuh kendaraan karo resik, resik plastik/alkohol lan solvents liyane. Formulasi uga kalebu nglamar promotor adhesion lan peralatan reresik, DEG ngandika.
Pitakonan babagan AudaExplore, Mitchell utawa CCC? Kirim pitakon menyang DEG ing kene. Pitakonan, kaya jawaban, gratis.
Interior Chevrolet Silverado LTZ 2019 ditampilake. Silverado LTZ 2020 padha. (Katresnan saka Chevrolet/Hak Cipta General Motors)
Pusat Kontrol Penyakit nyaranake nggunakake produk sanitasi saka "Daftar N" EPA.(martinedoucet/iStock)
Wektu kirim: Jun-21-2022